对4.28胶济铁路重特大事故的反思

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对4.28胶济铁路重特大事故的反思

昨天早上一上班，得知凌晨4时41分，北京开往青岛的t195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，t195次机车后第9至17位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线与5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨，发生重特大事故。

27号晚上，同办公室的一位同事刚好乘坐该列火车到济南出差，赶紧拨通了她的电话，还好她由于乘坐卧铺在列车尾部，平安无事，只是暂时呆在车厢，不让出去。及至中午，再次发短信询问，得知已经被安排乘坐汽车，在去往济南的路上。

根据媒体新闻，胶济线火车相撞事故系人为责任事故，事故发生时t195次列车超速行驶。据了解，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生时，t195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线，与5034次列车相撞。事故后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查。截至29日，死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。

然而，仅仅3个月前，也就是1月23日晚间，胶济线安丘段也曾经发生重大路外交通事故，发生事故的路段距此次事故发生地淄博王村不到200公里。当时北京开往四方(青岛)的d59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成正在铁路沿线施工的18人死亡，9人受伤。

由此，我想到：自从1997年4月1日，铁路第一次全面提速，到2007年4月18日第六次大提速，主要干线开始“时速200-250公里”的高…………

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